杭州西湖500棵树将迁离为地铁让路鼎湖鱼藤

杭州：西湖500棵树将迁离 为地铁让路

11月2日消息：夏天，杭州最迷人的绿荫在哪里？相信不少杭州人，尤其是老杭州都会脱口而出：曙光路。

曙光路这一带让人陶醉的绿荫，是因为路两边的大树。

曙光路这一带让人陶醉的绿荫

近日，我们接到读者料，称很舍不得，因为这里要建地铁了，好几百棵树要迁走了。“好多树年纪比我孩子都要大，真的是舍不得，不知道这些树还会不会回来。”

11月1日，记者从杭州市地铁集团核实到，事情属实，确实有500棵树要为杭州地铁建设让路，要迁走。目前迁移方案基本已确定，500棵树迁走，日后不再迁回，等4年多后杭州地铁3号线松木场站建成，另外种植类似树种。

杭州市文物局相关工作人员说，这是杭州地铁建设以来，第一次大规模迁移西湖景区辖区的大树。

几十年唇齿相依

曙光路居民们有点舍不得

对曙光路的居民们来说，这是个有些遗憾的消息。

记者赶往曙光路现场采访。一路开车过去，紧贴西湖东岸的环城西路，路两侧只有小树，双向7车道，几乎是“无遮大道”，树荫基本不蔽路；保俶路紧临断桥北侧，双向5车道，树荫可遮住3车道的夏日烈阳；只有抵达曙光路，所有的车道都被树荫细心遮盖。

根据地铁集团的说法，这一次要迁走的500棵树之中有160棵是大树——这里的梧桐和是上世纪80年代初栽种，已经快40岁，梧桐胸径约50厘米，香樟胸径约40厘米。

其中有一棵最大的梧桐年纪就更大了，胸径达到70厘米，位于黄龙洞景区的车行道入口，陈经纶体校对面，大约有六七层楼那么高。

在浙大附中周边居住的黄女士，1982年搬来现在所在的小区，在曙光路附近居住有30多年。她非常喜欢这旁边的生态环境。

“女儿上初中的时候，大夏天因为有这些树都不需要打阳伞，走在林荫道上就像有空调一样。树要移走真的可惜了。年纪大了以后，曙光路我每天早晚都要走一遍，对这些大树都太有感情了，舍不得。”

黄女士说以前女儿上初中，她刚搬来这边，就喜欢在曙光路上走一走，这边的树非常多，路很小，凉快，不像现在马路这么宽阔：“那时候路上还有水沟，晚上都能看到萤火虫飞舞，虽然当时只有一辆16路公交车，但是环境很好，树很大。”

浙大求是社区的彭大伯正往曙光路上走，“每天在曙光路上走路锻炼，以前身体不好，就喜欢去这边路上走走看看树。”听说曙光路上那么多大树要搬迁，大伯有点吃惊，“唉哟，那我每天要往哪里去走路？”

大伯以前在浙大工作，后来搬到求是社区。曙光路最深的印象，在彭大伯眼里就是那一排排高大耸立的大树。他经常去曙光路绕一圈，有时候走一个小时，有时候走两个小时。

桃女士在求是小区住了12年，她说树为了地铁让路她理解，就是希望这些树到别的地方后也能好好活着。

500棵树将告别曙光路

它们会去往哪里？

树要迁走，什么时候迁？怎么迁？迁走之后谁来管它们？还有没有可能迁回来？

“地铁3号线选址审批完成，3号线松木场站位置就在曙光路（陈经纶体育馆与杭大路之间），因为前期迁改工作需要，这一带涉及到500棵树木要搬迁。”

杭州地铁集团相关负责人在接受记者采访时表示，市民的不舍他们都理解，这次搬迁树的方案也已基本确定。“这500棵树，包含了160棵胸径20厘米以上的大树，其中有90多棵梧桐树、60多棵香樟树；其余340棵是小树。”

市地铁集团的工作人员说，500棵树迁出去是件大事，最重要的目标就是保证存活。目前他们已经跟各相关管部门对接沟通过了，这500棵树将迁移到杭州东西南北各个区域。

什么时候搬迁？

“目前还没有最后明确的时间表，还处于招投标阶段。到时候会有中标的公司来负责树木迁移。迁移出去的树木就像我们迁移户口，迁出去后会由各区域的接收管理方负责管理，他们要负责这些树木的日常管理、看护，尽可能的保证树木的存活，以及今后的去向。”

截至目前，3号线选址审批基本完成，住建厅下发选址意见书后，地铁集团需要进行土地预审、工可和初步设计审批，然后办理三证（用地许可、规划许可、施工许可），方能开建。

3号线预计于2021年底建成通车。

地铁站建成，也就是4年之后，这些大树能再回到曙光路吗？

“迁出去的树木要保证全部存活已是件难事。3年多的过渡期，迁出去的树木刚‘恢复’又要再迁回来，经不起折腾，要让它们存活，那就更难了。所以迁出去的树木都不会再迁回来。不过请市民放心，地铁站建成后曙光路周边会种植另外一批同种类的树木的。”地铁集团说。

这是杭州地铁建设以来

首次大规模要迁景区辖区内的树木

“这是杭州地铁建设以来，第一次大规模要迁移西湖景区辖区的大树。”杭州市园文局相关工作人员说，因此从今年8月开始，为了松木场地铁站建设是否能批复、是否可以迁树等，杭州市相关多个政府部门、各相关单位等，已召开数次协调会。

园文局负责这一段即将搬迁树木管理的是岳庙管理处。

岳庙管理处相关专家说，对于树木迁移，从园林专业的角度看，秋天是可以迁树的季节。“一般我们要求，迁树时，要保留二级分叉以上的大树骨架。泥球的直径应该是大树胸径的6到8倍。大树栽种时，大树骨架之间的间距（生长空间）不能低于5米。如果单纯从园林的角度去讲，这些梧桐和香樟，正当壮年，生命力是比较顽强的，如果养护到位，它们有能力在‘拆迁地’长得壮壮的。”

为城市建设让路的这些大树会去哪里？能保活吗？1年之后、10年之后，它们又将在哪里发光发热？居民心头牵挂的这些问号背后，是对一座城市的感情。

地铁路网的建设是为了更好地改善杭城交通，城市建设日新月异，建设进程中总会遭遇到种种纠结、舍弃、博弈和成全，也正因为经历了类似的困难、阵痛和牺牲，建设一新后的城市才让我们倍感珍惜。

杭州地铁3号线松木场站的这些树，不是第一批，也不是最后一批。地铁3号线松木场站建设背后的这些故事，也因此不会是唯一。

待到2021年地铁站建好带来更便利的交通，新一批的小树又渐渐成长起来，曙光路的风景焕然一新时，也许更多人会觉得这500多棵树的搬迁值了。

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