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2001年农用运输车市场展望

据中国农机工业协会最新统计显示，2000年全国共生产农用运输车29.7万辆。其

中，三轮农用运输车24.7万辆；四轮农用运输车5.02万辆，同比负增长6.97％、7.63

％和3.65％，出现了90年代以来首次农用运输车产销量负增长的状况。

有关专家认为，由于2000年以来，农产品价格持续走低，且变现困难；农民的非

农业收入也有所减少；燃油价格持续上涨；政府宣布燃油税即将开征，种种原因使农

用运输车市场出现暂时的低迷状态。

专家认为，中国农村人口占中国总人口的80％以上，近年来由于各种原因农民增

支减收，消费信心和能力均显不足；加之农用运输车行业自产品技术上没有大的突破，

使农用运输车市场开拓步履维艰。但进入21世纪后，随着国民经济逐渐进入良性循环，

发展空间广阔!

农业结构调整和农村城镇化建设初见成效，农民的收支将会恢复正常，消费信心将增

强。因此，服务于“三农”且具有廉价、实用特色的农用运输车产品仍将具有广阔的

市场前景。

加入 WTO在即，农用运输车将面临着开拓发展中国家市场的良好机遇，同时也将

面临国内轻型载货汽车进一步降低成本占领农村市场的挑战。

西部大开发将有利于农用运输车市场由东向西转移，为部分认真研究西部市场、

主动适应西部市场需求的企业开拓新市场带来机遇。

加入 WTO后，中国经济将融入全球经济一体化，为了尽快与国际接轨，更好适应

市场的经济的需要，政府部门将转变管理思路、改革管理模式，如目前正紧锣密鼓进

行的养路费改征燃油税、推进目录管理向型式认证转家电外壳化、严格排放要求等。同时，政

府有关部门着手采取制定法律、法规、政策、修订农用运输车界定技术条件标准等措

施，这将有利于农用运输车市场的健康发展。

但专家对农用车市场满怀信心的同时指出，有几方面的因素将影响农用运输车的

我国农业仍处于结构调整时期，新的经济增长点尚未形成。加入 WTO后，毛叶桫椤我国农

产品的关税将进一步降低，小麦、大米、玉米等大宗农产品的价格还将持续下降，农

民的购买力在短时期内难有大的提高，农用运输车市场的拓展将面临很大困难。

由此看来，2001年对农用运输车行业而言，机遇与挑战并存。由于面临农业结构

调皮孔樫木整、加入 WTO、实施燃油税、严格排放要求、行业管理由目录管理转为型式认证等

用于检测驾驶室前悬置系统上的橡胶

诸多因素的影响，预计2001年农用运输车的市场需求将与2000年基本持平，其中西部

市场的份额可望有所上升，但受农民购买力水平所限，需求车型将以三轮农用运输车

和低档次四轮农用运输车为主。

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